很多人对评估试点插电式混合动力车的工作原理以及试点插电式混合动力车的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

插电式混合动力系统由1.6L自然吸气发动机6速双离合变速箱前轴电机组成。发动机最大功率77.2 kW，最大扭矩147 Nm，电机最大功率44.5 kW，最大扭矩44.5 Nm。插电式和插电式混合动力的电池位于后备箱隔板下方，电池容量为12.95千瓦时，其工信部纯电续航里程已达到85公里。官方宣称这款车的最大续航里程可以达到1037公里。

加速刹车测试：不插电，但是没有区别！

(资料图)

加速测试刚开始的时候，铅插电混动的表现让我眼前一亮。考虑到部分用户购买后会驾驶插电式混合动力汽车作为燃油车，我们将分别在动力和动力损失两种状态下对插电式混合动力汽车进行测试。以往我们测试过的插电式混动车，大部分都会在掉电的状态下掉电，零分自然会慢一些。而铅插电式混动则是另一种，这次测得的9.5s最佳零分实际上是在功率只有14%的情况下获得的。14%的功率可以看作是这款车日常行驶的最低功率，当功率低于这个功率时，车辆就会被迫启动发动机一直充电。

(现代领先插电式混合动力0-100 km/h加速9.5秒(上图9.7s))

遗憾的是，由于P盒使用的数据卡的问题，9.7s破100%的加速曲线没有记录，本文只能贴98%功率状态的加速曲线。从加速曲线可以看出，这款车在加速时有明显的换挡过程，每次换挡后加速度都会明显下降。60km/h之前推背感不错，加速G值始终在0.3g g以上，刚开始四个Nexen品牌轮胎抓地力稍弱，前轮打滑的尖叫增强了主观动态感，但换到三档后加速感变得平淡多了。

加速测试过程中，上电和断电最明显的区别出现在换挡过程中。通电时换挡很软，断电时换挡后的动力连接会更直接，但不会绊倒。至于有电时测得的加速性能比较差的原因，主要是因为有电加速当天的温度比较高，驾驶插电式混合动力的加速性能会明显受到车内温度的影响，因为电池的散热孔位于后排座椅下方，当车内温度过高时，电池的放电功率会受到抑制，电机的输出会变弱。

值得一提的是，之前有网友跟我说，在大热天，卡罗拉Twin Engine开空调测试加速，会比不开空调快，也是因为电池散热孔位于后排座椅下方。这次，我专门在铅插混上验证了一下。空调24，2速风量的车，还是能测到0.09.7秒，但是如果空调关了，在阳光下一会儿也只能测到0.00秒，真的有点出乎我的意料。

让我惊讶的是，HEV模式和EV模式测得的加速结果基本一致，ECO模式和Sport模式测得的加速结果基本一致，ESP开启和关闭测得的加速结果基本一致。无论使用哪种模式，无论ESP是否关闭，当油门完全驱动并插上时，混动模式都会完全输出动力，主观体验几乎没有差别。

(现代先导插电式混合动力100公里/小时—0的制动结果为：40.8米(pi

制动测试时，该车性能相对较差，百公里/小时-0的最佳制动效果为40.8米。由于同样的数据丢失，我们只能看到43.5米的制动曲线。此时经过多次测试，制动器出现热衰减，最大减速度小于-1g。在制动过程中，混动车身姿态相对稳定，ABS介入相对温和，但轮胎抓地力依然没有给人很好的信心，轮胎锁死时可以感受到车辆明显的前滑。如果我买这辆车，我建议尽快更换四个抓地力更好的轮胎。

油耗测试：省油省电，平稳稳定。

这次，我没有测试开插电式混合动力的油耗。首先，试驾借用的时间不够。第二，测完动力损失的油耗，我觉得真的没必要。在14%功率的情况下，该车在市区和高速下测得的表观油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km，根据实际油耗分别为5.02L/100km和3.21L/100km。由于油枪在两次试验后插入时发生跳动，只能手动加油，所以在计算油耗时可能存在较大误差，表观油耗更大。

如此低的动力损失油耗，动力损失状态下的加速感并没有明显减弱，这款领航插电式混动完全可以作为强混动来驾驶。而且，驾驶插电式混合动力的“HEV模式”更像是其他插电式混合动力汽车的动力保持模式。在日常驾驶中，动力下降非常缓慢，动力主要通过发动机输出，所以用动力测量时的油耗与动力损失下的油耗相差不大。

在整个油耗测试过程中，这台车给我的好感是挺强的，动力平顺可控，动能回收力度缓和，发动机启动时并没有明显的颤动，底盘很像上一代的卡罗拉双擎，高级感不足但是挺舒服的，整台车表现得非常成熟，很容易就能给人轻松舒适的驾驶感受。

在充电方面，领动插电混动仅支持慢充，官方的慢充时间为4.75小时。实测在额定功率7kW的星星充电桩上充电，实际充电功率稳定在3.5kW，从14%充满需要3小时57分钟。

噪音测试: 市区尚可，高速较吵

行驶过程中领动插电混动比较让人不满意的是路噪较大，走烂路或车速较高时车内显得比较吵，底盘隔音性能和轮胎静音性能显然都不好。如果在路况较好的市区里行驶，车厢内还算比较安静，发动机启动时的噪音并不扰人，高转区间声浪甚至有点好听，整体的静音水平和上一代的卡罗拉/雷凌双擎接近。

总结: 这是一套被严重低估的混动系统

尽管从混动结构上看，领动插电混动使用的发动机+双离合+电机的组合并没有什么特别的，甚至可以说是比较容易实现的插电混动形式，但是凭借良好的发动机性能和完善的电控策略，现代却把这套混动系统调出了如此高的水平，无论是油耗水平、动力水平还是实际的驾驶体验，它都完全不输给丰田卡罗拉/雷凌双擎E+上的那套插电THS。可见虽然现代销量不复从前，但是现代的技术实力依然不容小觑。

本文【评估试点插电式混合动力车的工作原理以及试点插电式混合动力车的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。